Historisches Archiv zur Eisenbahngeschichte des Großherzogtums Oldenburg
Der Titel lautet: „Denkschrift über das Oldenburgische Eisenbahnwesen …“. Das Werk bietet eine übersichtliche Darstellung von Planung, Verwaltung, Streckenbau und Organisation der Eisenbahn in Oldenburg. Ergänzt wird es durch Karten und statistische Übersichten. Weniger umfangreich als die Denkschrift von 1878, aber eine wertvolle und interessante Ergänzung.
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Die Weserquerung Kleinensiel–Dedesdorf bestand seit dem Mittelalter und wurde im 19. Jahrhundert eng mit der Eisenbahn abgestimmt. Ab 1884 verkehrten Dampffähren; nach Betreiber‑ und Schiffwechseln übernahm um 1910 die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn den Betrieb der Weserfähre. Spätestens 1913 ist der Fährdampfer „Dedesdorf“ belegt; die Fahrzeiten blieben vom Wasserstand abhängig.
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Die Farben der Lokomotiven der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn lassen sich heute nur noch näherungsweise rekonstruieren. Sie orientierte sich jedoch deutlich am preußischen Vorbild mit einer Dreiteilung in grüne Aufbauten, rotes Fahrwerk und schwarze Verschleißteile. Zeitgenössische Fotografien und erhaltene Fahrzeuge liefern ein insgesamt stimmiges, wenn auch nicht einheitliches Bild. Exakte Farbtöne sind nicht überliefert, und auch Details wie Zierlinien oder vollständig schwarze Anstriche bleiben teilweise ungeklärt. Insgesamt zeigt sich eine funktionale, im Laufe der Zeit zunehmend vereinfachte Gestaltung, die sowohl betrieblichen Anforderungen als auch wirtschaftlichen Überlegungen folgte.
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Der Fahrplan stellt den zweiten Entwurf für den ab 1. Mai 1892 gültigen Plan dar und umfasst vier Seiten mit allen Strecken der G.O.E. sowie der Kleinbahn Ocholt–Westerstede. Ein Vergleich mit der Veröffentlichung vom 5. Mai 1892 zeigt, dass dieser Entwurf bereits weitgehend dem endgültigen Fahrplan entspricht.
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Der Bildfahrplan von 1888 liegt als gebundenes Büchlein mit gefalteten Streckenplänen vor und dokumentiert Personen-, Güter- und Extrazüge. Er verzeichnet Anschlüsse im gesamten Reich, technische Einrichtungen der Stationen, Höhenprofile sowie Ortszeitdifferenzen; ergänzt durch ein loses Anschlussblatt von 1889.
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Am 29. August 1905 kam es bei Rodenkirchen zu einer Entgleisung eines Schnellzuges. Durch rechtzeitiges Bremsen blieb der Unfall trotz erheblichen Sachschadens ohne Tote oder Verletzte; der Zug war nur schwach besetzt. Eine amtliche Untersuchung ergab als wahrscheinliche Ursache einen neuen Schienenbruch, nicht bauliche Mängel.
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Der Dienst‑Fahrplan der G.O.E. verzeichnet alle Züge auf den damaligen Strecken mit Ankunfts‑ und Abfahrtzeiten, einschließlich der Ocholt‑Westersteder Eisenbahn und gesonderter Viehzüge. Eine kurze Erläuterung erklärt Geschwindigkeitsangaben sowie Zeitaufschläge, die je nach Charakter von Personen‑ oder Güterzügen angewendet wurden.
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Die Schrift von Peter Ramsauer begründet den geplanten Bau einer Lokalbahn von Jever nach Carolinensiel. Sie betont wirtschaftliche Impulse für das Jeverland, besseren Güter‑ und Personenverkehr sowie den Küstenanschluss und diskutiert grundlegend Finanzierung und Bedeutung von Lokalbahnen im 19. Jahrhundert.
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Oldenburgische Lokomotiven hatten zunächst keine preußischen Klassen, sondern beschreibende Bezeichnungen nach Achsfolge, Einsatzzweck und Technik. Sie waren fortlaufend nummeriert und oft zusätzlich nach Einsatz oder Regionen benannt.
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Bei dem vorliegenden Scan handelt es sich um einen Sonderabdruck aus der Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins zu Hannover, Band XXIX, Jahrgang 1883, Heft 6. Auf 8 Seiten wird die Entstehung und der Aufbau der Bahnhofsanlagen und des Gebäudes beschrieben. Autor ist der damalige Direktor Buresch. Auf zwei weiteren Blättern sind Übersichtspläne der Bahnanlagen und […]
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