Historisches Archiv zur Eisenbahngeschichte des Großherzogtums Oldenburg
Der Jahresbericht 1893 beschreibt das Eisenbahnnetz, den Betrieb und die Organisation der Oldenburgischen Eisenbahnen. Er enthält detaillierte Angaben zu Infrastruktur, Verkehrsleistungen und Finanzen. Ergänzend bietet er umfangreiche Tabellen und Auswertungen sowie einen separaten Bericht zur eigenständigen Lokalbahn Ocholt–Westerstede, die von der Eisenbahnverwaltung betrieben wurde.
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Der Fahrplan der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn von 1893 umfasst alle Strecken einschließlich der Kleinbahn Ocholt–Westerstede und basiert bereits auf Mitteleuropäischer Zeit. Wie üblich wurde er in der lokalen Presse veröffentlicht, teilweise regional gekürzt. Nachträgliche Ergänzungen und Kritik, etwa zur Verbindung Wüsting–Oldenburg, zeigen seine Anpassung an lokale Bedürfnisse.
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Der Artikel beschreibt den Bau einer zweigleisigen Eisenbahn-Drehbrücke über die Hunte bei Oldenburg als Ersatz einer veralteten Anlage. Im Fokus stehen eine verbesserte Konstruktion, effiziente Lagertechnik und verkürzte Bedienzeiten. Durch den Einsatz moderner Mechanik und elektrischen Antriebs gelingt ein zuverlässiger, wirtschaftlicher Betrieb mit geringem Energieverbrauch, wodurch sowohl der Bahnverkehr als auch die Schifffahrt deutlich profitieren.
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Der Titel lautet: „Denkschrift über das Oldenburgische Eisenbahnwesen …“. Das Werk bietet eine übersichtliche Darstellung von Planung, Verwaltung, Streckenbau und Organisation der Eisenbahn in Oldenburg. Ergänzt wird es durch Karten und statistische Übersichten. Weniger umfangreich als die Denkschrift von 1878, aber eine wertvolle und interessante Ergänzung.
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Die Weserquerung Kleinensiel–Dedesdorf bestand seit dem Mittelalter und wurde im 19. Jahrhundert eng mit der Eisenbahn abgestimmt. Ab 1884 verkehrten Dampffähren; nach Betreiber‑ und Schiffwechseln übernahm um 1910 die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn den Betrieb der Weserfähre. Spätestens 1913 ist der Fährdampfer „Dedesdorf“ belegt; die Fahrzeiten blieben vom Wasserstand abhängig.
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Der Fahrplan stellt den zweiten Entwurf für den ab 1. Mai 1892 gültigen Plan dar und umfasst vier Seiten mit allen Strecken der G.O.E. sowie der Kleinbahn Ocholt–Westerstede. Ein Vergleich mit der Veröffentlichung vom 5. Mai 1892 zeigt, dass dieser Entwurf bereits weitgehend dem endgültigen Fahrplan entspricht.
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Der Bildfahrplan von 1888 liegt als gebundenes Büchlein mit gefalteten Streckenplänen vor und dokumentiert Personen-, Güter- und Extrazüge. Er verzeichnet Anschlüsse im gesamten Reich, technische Einrichtungen der Stationen, Höhenprofile sowie Ortszeitdifferenzen; ergänzt durch ein loses Anschlussblatt von 1889.
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Der Dienst‑Fahrplan der G.O.E. verzeichnet alle Züge auf den damaligen Strecken mit Ankunfts‑ und Abfahrtzeiten, einschließlich der Ocholt‑Westersteder Eisenbahn und gesonderter Viehzüge. Eine kurze Erläuterung erklärt Geschwindigkeitsangaben sowie Zeitaufschläge, die je nach Charakter von Personen‑ oder Güterzügen angewendet wurden.
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Die Schrift von Peter Ramsauer begründet den geplanten Bau einer Lokalbahn von Jever nach Carolinensiel. Sie betont wirtschaftliche Impulse für das Jeverland, besseren Güter‑ und Personenverkehr sowie den Küstenanschluss und diskutiert grundlegend Finanzierung und Bedeutung von Lokalbahnen im 19. Jahrhundert.
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Bei dem vorliegenden Scan handelt es sich um einen Sonderabdruck aus der Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins zu Hannover, Band XXIX, Jahrgang 1883, Heft 6. Auf 8 Seiten wird die Entstehung und der Aufbau der Bahnhofsanlagen und des Gebäudes beschrieben. Autor ist der damalige Direktor Buresch. Auf zwei weiteren Blättern sind Übersichtspläne der Bahnanlagen und […]
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