Historisches Archiv zur Eisenbahngeschichte des Großherzogtums Oldenburg
Der Fahrplan stellt den zweiten Entwurf für den ab 1. Mai 1892 gültigen Plan dar und umfasst vier Seiten mit allen Strecken der G.O.E. sowie der Kleinbahn Ocholt–Westerstede. Ein Vergleich mit der Veröffentlichung vom 5. Mai 1892 zeigt, dass dieser Entwurf bereits weitgehend dem endgültigen Fahrplan entspricht.
Read more
Der Bildfahrplan von 1888 liegt als gebundenes Büchlein mit gefalteten Streckenplänen vor und dokumentiert Personen-, Güter- und Extrazüge. Er verzeichnet Anschlüsse im gesamten Reich, technische Einrichtungen der Stationen, Höhenprofile sowie Ortszeitdifferenzen; ergänzt durch ein loses Anschlussblatt von 1889.
Read more
Der Dienst‑Fahrplan der G.O.E. verzeichnet alle Züge auf den damaligen Strecken mit Ankunfts‑ und Abfahrtzeiten, einschließlich der Ocholt‑Westersteder Eisenbahn und gesonderter Viehzüge. Eine kurze Erläuterung erklärt Geschwindigkeitsangaben sowie Zeitaufschläge, die je nach Charakter von Personen‑ oder Güterzügen angewendet wurden.
Read more
Durch Friesland und die Wesermarsch Die 1913 eröffnete Bahnstrecke Varel-Rodenkirchen wird aufgrund des späten Baus nicht mehr zu den Vareler Nebenbahnen gezählt. Die Strecke verband die Stadt Varel an der Strecke Oldenburg-Wilhelmshaven mit Rodenkirchen an der Strecke Hude – Nordenham. Streckenbeschreibung 1915 Stationen der Strecke Station km Anschluss Varel 0 Oldenburg – WilhelmshavenNeuenkirchenVarelerhafen Hohenberge 1,46 […]
Read more
Verbindung der Süd- und der Westbahn Die Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt ist eine eingleisige Bahnstrecke in Nordwestniedersachsen. Eröffnet wurde sie zunächst als Stichbahn Cloppenburg–Friesoythe am 1. Oktober 1906 durch die Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen (GOE). Ein Jahr später, am 1. Oktober 1907 wurde sie bis Scharrel verlängert, die Verbindung zur Bahnstrecke Oldenburg–Leer wurde am 1. September 1908 in […]
Read more
Zur Fähre am Weserschlößchen Die Bahnstrecke wurde 1873 von Hude bis Brake, am 15. Oktober 1875 bis Nordenham eröffnet. Der Hafenumschlag sorgte für ein hohes Frachtaufkommen. Von 1890 bis 1897 fuhren in Nordenham auch die Transatlantikdampfer des Norddeutschen Lloyd ab, bevor diese endgültig nach Bremerhaven wechselten. 1904 wurde die Verbindung um sieben Kilometer nach Blexen […]
Read more
Für Landwirtschaft und Eisenerz Die Bahnstrecke Holdorf–Damme war eine sieben Kilometer lange eingleisige Bahnstrecke in Niedersachsen. Sie begann in Holdorf (Oldb) an der Bahnstrecke Delmenhorst–Hesepe. Am Endpunkt Damme (Oldb) gab es einen Übergang auf die Wittlager Kreisbahn. Am 1. Mai 1900 wurde die Bahnstrecke von den Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen eröffnet. Der Güterverkehr war ursprünglich landwirtschaftlich […]
Read more
Über die Schusterbahn nach Süden Die Strecke wurde in zwei Etappen eröffnet: Bereits 1888 ging der Teil Vechta–Lohne als Verlängerung der Strecke von Ahlhorn an der Oldenburger Südbahn in Betrieb. Nach langen Diskussionen um Streckenführung und Finanzierung wurden dann die weitaus längeren Abschnitte von Delmenhorst über Wildeshausen nach Vechta am 1. Mai 1898 sowie Lohne–Neuenkirchen […]
Read more
Die oldenburgische Gummibahn Aufgrund des moorigen Untergrundes, der besonders zwischen den Bahnhöfen Ipwege und Großenmeer den Bau der Strecke sehr schwierig und teuer werden ließ, trug sie auch den Spitznamen „Gummibahn“. Das auf dem weichen Moorbooden verlegte Gleisbett gab unter dem Gewicht der Züge stark nach und vermittelte den Fahrgästen einen Eindruck, wie auf Gummi […]
Read more
Eine kurze Hafenanbindung Die Stadt Varel war bereits im Jahr 1867 durch die Hauptstrecke Wilhelmshaven (damals: Heppens) – Oldenburg an das Eisenbahnnetz der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn (GOE) angebunden worden. In den Folgejahren wurden die Stimmen lauter, die auch eine Anbindung der westlich Varels gelegenen Friesischen Wehde forderten. Grund hierfür waren unter anderem die Textil- und […]
Read more