Beschreibung der Lokomotiven
1911 wurde der Verschiebebahnhof Oldenburg in Betrieb genommen. Für den Dienst auf diesem und anderen Rangierbahnhöfen reichten die C-gekuppelten Maschinen nicht mehr aus. Das Fehlen einer leistungsfähigen Rangierlok wurde mit der Beschaffung einer vierfach gekuppelten Maschine ausgeglichen, die in allen wesentlichen Teilen der preußischen T 13 entsprach, obwohl diese eigentlich für den Nebenbahndienst konzipiert war.
Der Konstruktion der T 13 waren in Preußen heftige Diskussionen vorausgegangen, ob nun das Naß- oder das Heißdampfverfahren Anwendung finden solle. Obwohl bereits ausreichend und gute Erfahrung mit dem Heißdampfverfahren, das Robert Garbe favorisierte, vorlagen, entschied man sich in Preußen für die Naßdampfversion, da man hierbei Vorteile im Betrieb und bei der Wartung erwartete.
Abweichend von der preußischen Bauart kamen einige oldenburgische Besonderheiten zur Ausführung. Die Kolbenstangen wurden durch die vorderen Zylinderdeckel hindurchgeführt und die entlasteten Flachschieber Bauart Ranafier verwendet.
Bemerkenswert an der Maschine ist, daß sie wohl die einzige deutsche vierfach gekuppelte Lokomotive ist, bei der die zweite Kuppelachse angetrieben wurde.
Infolge der Materialknappheit durch den Ersten Weltkrieg erhielten die Maschinen ab 1917 eine geschweißte innere Feuerkiste aus Eisen, die aber später wieder durch solche aus Kupfer ersetzt wurde.
Von der Deutschen Reichsbahn wurden 1925 alle 10 Maschinen übernommen und mit denen aus Preußen in die Reihe 92 eingereiht. Noch über Jahrzehnte hinweg taten sie Dienst. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten einige der Lokomotiven an die Deutsche Reichsbahn der DDR, bei der Bundesbahn wurden die verbliebenen Lokomotiven gegen Ende der 50er Jahre ausgemustert.
Technische Daten der Lokomotiven
| Bauart | D-n2 |
| Baujahr | 1911 – 1919 |
| Länge über Puffer | 11100 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Treib- / Kuppelraddurchmesser | 1250 mm |
| Laufraddurchmesser vorn | – |
| Laufraddurchmesser hinten | – |
| Zylinderdurchmesser | 500 mm |
| Kolbenhub | 600 mm |
| Rostfläche | 1,7 qm |
| Heizfläche | 116,2 qm |
| Kesselüberdruck | 12,0 bar |
| Leergewicht | 47,2 t |
| Dienstgewicht | 62,3 t |
| Reibungsgewicht | 62,3 t |
| Tender | – |
Skizze der Lokomotiven
Verzeichnis der Lokomotiven
| Hersteller | Fabrik- Nummer | Baujahr | G.O.E.- Nummer | G.O.E.- Name | DR Nummer | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hanomag | 6221 | 1911 | 219 | SIMSON | 92 585 | ausgemustert 1958 |
| Hanomag | 6222 | 1911 | 220 | GOLIATH | 92 586 | |
| Hanomag | 6223 | 1911 | 221 | HERKULES | 92 587 | 1945 DR Ost |
| Hanomag | 6224 | 1911 | 222 | ATLAS | 92 588 | 1945 Saarbahnen |
| Hanomag | 6634 | 1912 | 239 | TITAN | 92 606 | ausgemustert 1956 |
| Hanomag | 6635 | 1912 | 240 | CYKLOP | 92 607 | 1945 DR Ost |
| Hanomag | 7998 | 1917 | 264 | GIGANT | 92 910 | |
| Hanomag | 7999 | 1917 | 265 | HÜNE | 92 911 | 1945 DR Ost |
| Hanomag | 9226 | 1919 | 277 | RECKE | 92 912 | an OHE (92 110) |
| Hanomag | 9227 | 1919 | 278 | ROLAND | 92 913 |
Weitere Bilder der Lokomotiven
