Güterzuglokomotiven

Beschreibung der Lokomotiven

Nachdem bis zum Jahre 1920 der Oberbau der oldenburgischen Strecken verstärkt worden war, konnten nun auch stärkere Maschinen mit einer höheren Achsfahrmasse als 14 bis 15 t eingesetzt werden. Somit war man nicht mehr auf die besonders leichten Eigenentwicklungen angewiesen, sondern konnte Baureihen anderer Bahnverwaltungen fast unverändert übernehmen.

1921 wurden von der HANOMAG fünf Güterzuglokomotiven für die Oldenburgische Bahnverwaltung gebaut, die ein getreues Abbild der preußischen Gattung G 8.2 waren. Von diesen unterschieden sie sich lediglich durch die Anwendung der Lentz-Ventilsteuerung. Die Lieferung der Maschinen mit dieser für Oldenburg typischen Steuerung wurde durch das Reichsverkehrsministerium auf Antrag besonders genehmigt, da die Steuerungsart seit 1909 erfolgreich angewendet wurde. Wie bei den zuletzt beschafften Bauarten wurde auf den Ventilkasten verzichtet, statt dessen erhielten die Ventile einzelne Töpfe. Die Masse der beweglichen Steuerungsteile wurde auf ein Mindestmaß reduziert. Der Ventilsatz konnte durch insgesamt acht Schauluken am Zylinderkörper beobachtet werden.

Wie die preußischen Lokomotiven waren die oldenburgischen mit einem einfachen Zwillingstriebwerk ausgerüstet; dem damals üblichen Entwicklungsstand entsprechend kam das Heißdampfprinzip zur Anwendung.

Die mit dem kurzem Kessel und der hohen Kessellage sehr gedrungen wirkenden Maschinen gehörten mit einer Reibungsmasse von 70 t zu den stärksten Güterzuglokomotiven Europas. Durch die gute Anfahrbeschleunigung konnte sie aber durchaus auch im Personenzugdienst eingesetzt werden.

Alle fünf für Oldenburg gebauten Maschinen wurden von der Reichsbahn übernommen. Hier taten sie noch lange Dienst und wurden erst Mitte der 50er Jahre ausgemustert.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	?
Baujahr	?
Länge über Puffer	? mm
Höchstgeschwindigkeit	? km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	? mm
Laufraddurchmesser vorn	? mm
Laufraddurchmesser hinten	? mm
Zylinderdurchmesser	? mm
Kolbenhub	? mm
Rostfläche	? qm
Heizfläche	? qm
Kesselüberdruck	? bar
Leergewicht	? t
Dienstgewicht	? t
Reibungsgewicht	? t
Tender	?-achsig

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hanomag	9751	1921	281		56 2276	ausgemustert 1958
Hanomag	9752	1921	282		56 2277	ausgemustert 1954
Hanomag	9753	1921	283		56 2278	ausgemustert 1958
Hanomag	9754	1921	284		56 2279
Hanomag	9755	1921	285		56 2280	ausgemustert ca. 1950

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Beschreibung der Lokomotiven

Durch die ständig steigenden Zugmassen wurden immer häufiger Vorspannlokomotiven erforderlich. Da dies mit der Zeit unwirtschaftlich wurde, mußte die Oldenburgische Staatsbahn also eine neue, stärkere Güterzuglokomotive beschaffen. Es mußte eine völlig neue Maschine entworfen werden, da die preußische G 7.2, die schon seit 1893 gebaut wurde, veraltet war und die neuere G 9, als Verbund-Lokomotive gebaut, zu schwer geworden wäre.
Bei dem neuen Entwurf wurde ein hochliegender Kessel vorgesehen, der auf dem Blechrahmen gestellt wurde. Dadurch konnte die Feuerkiste mit ebenen Seitenwänden gebaut werden. Die sich bietende Gelegenheit zur Rostvergrößerung wurde hingegen nicht genutzt.

Aufgrund der günstigen Erfahrungen bei den Personen- und Schnellzuglokomotiven wurde auch hier die Lentz-Ventilsteuerung angewendet. Durch Auflösung des Ventilkastens in vier Ventiltöpfe konnte sie noch verbessert werden. Zum Einbau des Verbinderdampftrockners Bauart Ranafier oder das Heißdampfprinzip anzuwenden konnte man sich nicht entschließen.

Die außenliegende Heusinger-Steuerung wurde einfach und glatt durchgebildet. In Norddeutschland eher selten war die einseitige Stützung der Schwinge an einer kurzen, kräftigen Welle, die an Leitbahnhalter und Rahmen gelagert war. Auch bei weiteren Nachbestellungen wurde diese Ausführung beibehalten.

Vor der Dampfpfeife befand sich ein parabolisch gekrümmtes Blech, um die Schallwirkung nach hinten zu leiten, damit auch die Bremser am Zugschluß noch die das Pfeifen vernehmen konnten.

Von der Reichsbahn wurden 13 Maschinen übernommen und 1925 auf Heißdampf umgebaut. Neun Lokomotiven kamen nach dem ersten Weltkrieg als Reparationsleistung nach Belgien.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	D-n2v
Baujahr	1912 – 1918
Länge über Puffer	17395 mm
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	1350 mm
Laufraddurchmesser vorn	–
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	500/700 mm
Kolbenhub	660 mm
Rostfläche	2,23 qm
Heizfläche	180,1 qm
Kesselüberdruck	12,0 bar
Leergewicht	51,6 t
Dienstgewicht	58,5 t
Reibungsgewicht	58,5 t
Tender	3 T 16

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hanomag	6523	1912	231	AMMERLAND	55 6201	ausgemustert 1934
Hanomag	6524	1912	232	WANGERLAND	55 6202	ausgemustert 1935
Hanomag	6525	1912	233	BUTJADINGEN	55 6203	ausgemustert 1934
Hanomag	6526	1912	234	STADLAND	55 6204	ausgemustert 1934
Hanomag	6527	1912	235	STEDINGEN	55 6205	ausgemustert 1935
Hanomag	6935	1913	246	MOORIEM	55 6207	ausgemustert 1935
Hanomag	6934	1913	247	OESTRINGEN	55 6206
Hanomag	7318	1914	251	JEVERLAND	55 6208	ausgemustert 1935
Hanomag	7319	1914	252	MÜNSTERLAND	55 6209	ausgemustert 1935
Hanomag	7320	1914	253	SAGTERLAND	55 6210	ausgemustert 1935
Hanomag	7321	1914	254	LANDWÜHRDEN	55 6211	ausgemustert 1935
Hanomag	7322	1914	255	FRIESLAND	55 6212	ausgemustert 1934
Hanomag	7626	1915	259	RHEIDERLAND		1919 an Belgien (8689) ausgemustert vor 1931
Hanomag	7627	1915	260	HARLINGERLAND		1919 an Belgien (8690) ausgemustert vor 1931
Hanomag	7598	1915	261	WÜSTENLAND	55 6213	ausgemustert 1935
Hanomag	7599	1915	262	NESSERLAND		1919 an Belgien (8692) ausgemustert vor 1931
Hanomag	7600	1915	263	LEEDINGERLAND		1919 an Belgien (8693) ausgemustert vor 1931
Hanomag	8569	1918	272	GRONINGERLAND		1919 an Belgien (8697) ausgemustert vor 1931
Hanomag	8570	1918	273	WANGEROOG		1919 an Belgien (8698) ausgemustert vor 1931
Hanomag	8571	1918	274	SPIEKEROOG		1919 an Belgien (8694) ausgemustert vor 1931
Hanomag	8572	1918	275	LANGEOOG		1919 an Belgien (8695) ausgemustert vor 1931
Hanomag	8573	1918	276	BALTRUM		1919 an Belgien (8696) ausgemustert vor 1931

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Beschreibung der Lokomotiven

Bis 1894 hatte die Oldenburgische Staatsbahn die B-Lokomotiven auch für den gemischten Güterzugdienst benutzt. Dies reichte auch aus. Mit dem Aufblühen des Wirtschaftslebens Anfang der 90er Jahre genügten diese B-Kuppler jedoch den erhöhten Ansprüchen des Güterzugdienstes nicht mehr. Daher wurde bei der HANOMAG eine C-n2v Güterzuglokomotive in Auftrag gegeben, die weitgehend der gleichen preußischen Gattung entsprach.
Nach oldenburger Eigenart wurde der Dom fortgelassen, der Regler lag im Innern der Rauchkammer. Um passende Füllungsverhältnisse zwischen Hoch- und Niederdruckzylinder zu erhalten, wurde die innenliegende Allan-Steuerung ähnlich wie bei den B-Lokomotiven von 1894 ausgeführt. Mit dieser Art der Steuerung wurden nur die Lieferungen dieser beiden Baureihen aus den Jahren 1894/95 ausgerüstet, alle späteren Lokomotiven erhielten eine Heusinger-Steuerung.

Die Lokomotive ist in mehreren Serien bis 1905 fast unverändert gebaut worden. Ab 1907 erhielten die Lokomotiven einen Verbinderdampftrockner Bauart Ranafier. Dieser lag als U-förmiges Bündel in der Rauchkammer und hatte eine Heizfläche von 12 – 14 qm. Gleichzeitig erhielt diese Ausführung einen Dampfdom, da auch ungereinigtes Wasser verwendet werden musste, welches ein starkes Aufschäumen verursachte.

Bei den Maschinen handelte es sich um die ersten für den reinen Güterzugdienst beschafften. Fortan wurde auch bei der Oldenburgischen Staatsbahn zwischen Personen- und Güterzuglokomotiven unterschieden.

Nach dem ersten Weltkrieg gingen sieben Lokomotiven als Reparationsleistung nach Belgien, eine kam zur französischen Nordbahn. Von der Deutschen Reichsbahn wurden 11 Maschinen in die Reihe 53.10 übernommen.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	C n2v
Baujahr	1895 – 1909
Länge über Puffer	15131 mm
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	1340 mm
Laufraddurchmesser vorn	–
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	460/650 mm
Kolbenhub	630 mm
Rostfläche	1,53 qm
Heizfläche	117,5 qm
Kesselüberdruck	12 bar
Leergewicht	34,6 t
Dienstgewicht	40,2 t
Reibungsgewicht	40,2 t
Tender	3 T 12

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hanomag	2743	1895	102	WÖRTH
Hanomag	2744	1895	103	MARS LA TOUR
Hanomag	2745	1895	104	SEDAN
Hanomag	2746	1895	105	METZ	53 1001
Hanomag	2747	1895	106	STRASSBURG	53 1002
Hanomag	3029	1897	117	WEISSENBURG
Hanomag	3030	1897	118	SPICHERN		1919 an Frankreich (Nord)
Hanomag	3031	1897	119	GRAVELOTTE
Hanomag	3032	1897	120	BEAUNE LA ROLANDE
Hanomag	3033	1897	121	LE MANS		1919 an Belgien (9921)
Hanomag	3034	1897	122	ORLEANS
Hanomag	4105	1903	155	VIONVILLE		1919 an Belgien (9955)
Hanomag	4106	1903	156	ST. PRIVAT		1919 an Belgien (9956)
Hanomag	4107	1903	157	BEAUMONT		1919 an Belgien (9957)
Hanomag	4108	1903	158	BELFORT		1919 an Belgien (9958)
Hanomag	4280	1904	159	TOUL
Hanomag	4406	1905	165	VERDUN		1919 an Belgien (9965)
Hanomag	4407	1905	166	AMIENS	53 1003	ausgemustert 1926
Hanomag	4993	1907	179	PREUSSEN	53 1051
Hanomag	4994	1907	180	BAYERN	53 1052	ausgemustert 1927
Hanomag	4995	1907	181	SACHSEN	53 1053
Hanomag	5159	1907	182	WÜRTTEMBERG	53 1054
Hanomag	5160	1907	183	BADEN	53 1055
Hanomag	5161	1907	184	HESSEN		1919 an Belgien (9994)
Hanomag	5411	1909	191	MECKLENBURG	53 1056	ausgemustert 1927
Hanomag	5412	1909	192	OLDENBURG	53 1057
Hanomag	5413	1909	193	BRAUNSCHWEIG	53 1058

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