1909 wurden weitere Personenzuglokomotiven wie die von 1907 beschafft, jedoch diesmal mit der Lentz-Ventilsteuerung. Die guten Erfahrungen führten dazu, dass alle weiteren Lokomotiven mit dieser Steuerung beschafft wurden.
Read more
Lokomotive
1907: Personenzug-Tenderlokomotive
Da auch in Oldenburg schnellere Tenderlokomotiven benötigt wurden, beschaffte man ab 1907 die 1 B 1 Lokomotiven entsprechend der preußischen T 5.1
Read more
1907: Personenzuglokomotive
1907 beschaffte die G.O.E. weitere Personenzuglokomotiven, im Gegensatz zu der Serie ab 1896 jedoch mit Lentz-Ventilsteuerung.
Read more
1903: Schnellzuglokomotive
Die S 3 waren die ersten echten Schnellzuglokomotiven der G.O.E., die wiederum nach preußischem Vorbild beschafft wurden.
Read more
1898: Tenderlokomotive für Nebenbahnen
Da man auch im Verschiebe- und Nebenbahndienst stärkere Lokomotiven benötigte, wurden ab 1898 Maschnen ähnlich der preußischen T3 bestellt.
Read more
1896: Tenderlokomotive für den Verschiebedienst
Gegen Ende des Jahrhunderts waren auch für den Rangierdienst leistungsfähigere Maschinen benötigt, die nach preußischem Vorbild beschafft wurden.
Read more
1896: Personenzuglokomotive
Bedingt durch steigende Zuggewichte und die geforderte höhere Geschwindigkeit wurden wiederum nach bewährtem Vorbild aus Preußen ganz ähnliche Maschinen angeschafft.
Read more
1895: Güterzuglokomotive
Bis in die 1890er Jahre reichten die B-Lokomotiven aus, 1895 wurde dann bei Hanomag eine dreifach gekuppelte Güterzuglokomotive bestellt.
Read more
1894: Personenzuglokomotive
Nach wie vor setzten die Oldenburger auf B-Lokomotiven und beschafften auch 1894 noch diese Maschinen. Neben dem Verbundtriebwerk wiesen die Maschinen auch andere Besonderheiten auf.
Read more
1885: Omnibus-Tenderlokomotive
Um bei geringem Verkehrsaufkommen leichte Züge kostengünstig verkehren zu lassen wurden diese leichten 1A Tenderlokomotiven beschafft.
Read more