Beschreibung der Lokomotiven
Bis 1894 hatte die Oldenburgische Staatsbahn die B-Lokomotiven auch für den gemischten Güterzugdienst benutzt. Dies reichte auch aus. Mit dem Aufblühen des Wirtschaftslebens Anfang der 90er Jahre genügten diese B-Kuppler jedoch den erhöhten Ansprüchen des Güterzugdienstes nicht mehr. Daher wurde bei der HANOMAG eine C-n2v Güterzuglokomotive in Auftrag gegeben, die weitgehend der gleichen preußischen Gattung entsprach.
Nach oldenburger Eigenart wurde der Dom fortgelassen, der Regler lag im Innern der Rauchkammer. Um passende Füllungsverhältnisse zwischen Hoch- und Niederdruckzylinder zu erhalten, wurde die innenliegende Allan-Steuerung ähnlich wie bei den B-Lokomotiven von 1894 ausgeführt. Mit dieser Art der Steuerung wurden nur die Lieferungen dieser beiden Baureihen aus den Jahren 1894/95 ausgerüstet, alle späteren Lokomotiven erhielten eine Heusinger-Steuerung.
Die Lokomotive ist in mehreren Serien bis 1905 fast unverändert gebaut worden. Ab 1907 erhielten die Lokomotiven einen Verbinderdampftrockner Bauart Ranafier. Dieser lag als U-förmiges Bündel in der Rauchkammer und hatte eine Heizfläche von 12 – 14 qm. Gleichzeitig erhielt diese Ausführung einen Dampfdom, da auch ungereinigtes Wasser verwendet werden musste, welches ein starkes Aufschäumen verursachte.
Bei den Maschinen handelte es sich um die ersten für den reinen Güterzugdienst beschafften. Fortan wurde auch bei der Oldenburgischen Staatsbahn zwischen Personen- und Güterzuglokomotiven unterschieden.
Nach dem ersten Weltkrieg gingen sieben Lokomotiven als Reparationsleistung nach Belgien, eine kam zur französischen Nordbahn. Von der Deutschen Reichsbahn wurden 11 Maschinen in die Reihe 53.10 übernommen.
Technische Daten der Lokomotiven
| Bauart | C n2v |
| Baujahr | 1895 – 1909 |
| Länge über Puffer | 15131 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Treib- / Kuppelraddurchmesser | 1340 mm |
| Laufraddurchmesser vorn | – |
| Laufraddurchmesser hinten | – |
| Zylinderdurchmesser | 460/650 mm |
| Kolbenhub | 630 mm |
| Rostfläche | 1,53 qm |
| Heizfläche | 117,5 qm |
| Kesselüberdruck | 12 bar |
| Leergewicht | 34,6 t |
| Dienstgewicht | 40,2 t |
| Reibungsgewicht | 40,2 t |
| Tender | 3 T 12 |
Skizze der Lokomotiven
Verzeichnis der Lokomotiven
| Hersteller | Fabrik- Nummer | Baujahr | G.O.E.- Nummer | G.O.E.- Name | DR Nummer | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hanomag | 2743 | 1895 | 102 | WÖRTH | ||
| Hanomag | 2744 | 1895 | 103 | MARS LA TOUR | ||
| Hanomag | 2745 | 1895 | 104 | SEDAN | ||
| Hanomag | 2746 | 1895 | 105 | METZ | 53 1001 | |
| Hanomag | 2747 | 1895 | 106 | STRASSBURG | 53 1002 | |
| Hanomag | 3029 | 1897 | 117 | WEISSENBURG | ||
| Hanomag | 3030 | 1897 | 118 | SPICHERN | 1919 an Frankreich (Nord) | |
| Hanomag | 3031 | 1897 | 119 | GRAVELOTTE | ||
| Hanomag | 3032 | 1897 | 120 | BEAUNE LA ROLANDE | ||
| Hanomag | 3033 | 1897 | 121 | LE MANS | 1919 an Belgien (9921) | |
| Hanomag | 3034 | 1897 | 122 | ORLEANS | ||
| Hanomag | 4105 | 1903 | 155 | VIONVILLE | 1919 an Belgien (9955) | |
| Hanomag | 4106 | 1903 | 156 | ST. PRIVAT | 1919 an Belgien (9956) | |
| Hanomag | 4107 | 1903 | 157 | BEAUMONT | 1919 an Belgien (9957) | |
| Hanomag | 4108 | 1903 | 158 | BELFORT | 1919 an Belgien (9958) | |
| Hanomag | 4280 | 1904 | 159 | TOUL | ||
| Hanomag | 4406 | 1905 | 165 | VERDUN | 1919 an Belgien (9965) | |
| Hanomag | 4407 | 1905 | 166 | AMIENS | 53 1003 | ausgemustert 1926 |
| Hanomag | 4993 | 1907 | 179 | PREUSSEN | 53 1051 | |
| Hanomag | 4994 | 1907 | 180 | BAYERN | 53 1052 | ausgemustert 1927 |
| Hanomag | 4995 | 1907 | 181 | SACHSEN | 53 1053 | |
| Hanomag | 5159 | 1907 | 182 | WÜRTTEMBERG | 53 1054 | |
| Hanomag | 5160 | 1907 | 183 | BADEN | 53 1055 | |
| Hanomag | 5161 | 1907 | 184 | HESSEN | 1919 an Belgien (9994) | |
| Hanomag | 5411 | 1909 | 191 | MECKLENBURG | 53 1056 | ausgemustert 1927 |
| Hanomag | 5412 | 1909 | 192 | OLDENBURG | 53 1057 | |
| Hanomag | 5413 | 1909 | 193 | BRAUNSCHWEIG | 53 1058 |
