Lokomotiven

Beschreibung der Lokomotiven

Durch erhöhte Anforderungen sowohl im Verschiebedienst als auch auf den Nebenbahnen war die Oldenburgische Eisenbahnverwaltung im Jahre 1898 erstmalig gezwungen, C-gekuppelte Tenderlokomotiven zu beschaffen.
Als Vorbild dienten die preußischen T 3, jedoch waren die oldenburgischen Maschinen etwas kräftiger gebaut. Bei einem Dienstgewicht von 33 t ergab sich eine Kuppelachsfahrmasse von 11 t. Offensichtlich wurde eine mittlere Achsfahrmasse von 14 t bei den B-Kupplern als zu hoch für den schwachen Oberbau empfunden. In Kessel- und Zylinderabmessungen waren die neuen Lokomotiven den zweifachgekuppelten nicht überlegen, doch bot der geringere Achsdruck gewisse Vorteile.

Die Maschinen wurden wiederum der Tradition entsprechend ohne Dampfdom und mit dem Regler in der Rauchkammer geliefert. Noch im Jahre 1909 wurden drei Lokomotiven fast unverändert nachbeschafft. Alle Lokomotiven erhielten eine Westinghouse- Luftdruckbremse, die für den Dienst auf Nebenbahnen vorgesehenen zusätzlich noch eine Heberlein-Bremseinrichtung und ein Dampfläutewerk. Die im Jahre 1909 gelieferten Maschinen hatten eine kleinere Rostfläche; sie waren ausschließlich für den Rangierdienst vorgesehen.
Die Tenderlokomotiven waren die ersten, die das Eigentumszeichen der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn, das oldenburgische Staatswappen mit der Unterschrift G.O.E. trugen.

Die Deutsche Reichsbahn übernahm alle Maschinen noch in den vorläufigen Umzeichnungsplan, zu Umzeichnung ist es dann aber nicht mehr gekommen. Eine der Lokomotiven kam 1918 an die Kleinbahn Zwischenahn-Edewecht, von hier gelangte sie 1935 als Werkslokomotive an die Klöckner-Werke. Eine weitere kam ebenfalls als Werkslokomotive an die Zuckerfabrik Östrum.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	C-n2
Baujahr	1898 – 1909
Länge über Puffer	8300 mm
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	1100 mm
Laufraddurchmesser vorn	–
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	340 mm
Kolbenhub	550 mm
Rostfläche	1,35 qm
Heizfläche	59,1 qm
Kesselüberdruck	12,0 bar
Leergewicht	24,7 t
Dienstgewicht	33,0 t
Reibungsgewicht	33,0 t
Tender	–

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hanomag	3200	1898	123	SPECHT	98 201
Hanomag	3201	1898	124	STAAR	98 202		? an Kleinbahn Zwischenahn – Edewecht 1935 an Fa. Klöckner
Hanomag	3202	1898	125	FINK	98 203
Hanomag	3203	1899	126	SPATZ	98 204
Hanomag	3204	1899	127	DROSSEL	98 205
Hanomag	3205	1899	128	WACHTEL	98 206
Hanomag	3418	1900	135	AMSEL	98 207
Hanomag	3419	1900	136	LERCHE	98 208
Hanomag	3420	1900	137	ZEISIG	98 209
Hanomag	3421	1900	138	MEISE	98 210
Hanomag	3614	1901	145	AMMER	98 211
Hanomag	3615	1901	146	STIEGLITZ	98 212
Hanomag	5414	1909	194	SPERLING	98 213
Hanomag	5415	1909	195	GIMPEL	98 214
Hanomag	5416	1909	196	HÄNFLING	98 215		? Werklok Carl Halbach KG (Bernbruch) ausgemustert nach 1961

Weitere Bilder der Lokomotiven

Auch interessant

Beschreibung der Lokomotiven

Bis zum Jahre 1896 wurde der Verschiebedienst auf allen Bahnhöfen mit den kleinen zweiachsigen Tenderlokomotiven durchgeführt. Diese reichten gegen Ende des Jahrhunderts nicht mehr aus und so sah sich die Eisenbahnverwaltung gezwungen, stärkere Maschinen anzuschaffen. Zwischenzeitlich war die zulässige Achsfahrmasse auf 14 t erhöht worden, die natürlich ausgenutzt werden sollte. Die neue, ebenfalls B-gekuppelte Tenderlokomotive entstand nach dem Vorbild der preußischen T 2, jedoch hatte auch sie wieder keinen Dampfdom, der Regler wurde in der Rauchkammer untergebracht. Diese, als „große Tenderlokomotive“ bezeichneten Maschinen erhielten erstmals auch ein geräumiges Führerhaus.

Das Haupteinsatzgebiet dieser Lokomotiven war der Rangierdienst auf den größeren Bahnhöfen. Durch die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und ihre etwa 50% höhere Leistungsfähigkeit gegenüber den „kleinen Tenderlokomotiven“ machten sie jedoch auch für den Streckendienst tauglich. Da sie jedoch nur mit einer Wurfhebel- und einer Heberlein-Bremse ausgerüstet waren, wurden nachträglich acht Maschinen mit einer Westinghouse-Druckluftbremse ausgestattet. Der Hauptluftbehälter wurde domartig auf dem Kessel angebracht.
Die Maschinen wurden in neun Lieferungen bis zum Jahre 1913 beschafft. Die Deutsche Reichsbahnübernahm bis auf eine alle Lokomotiven und reihte sie als 98 101 bis 98 137 ein. Die Ausmusterung begann jedoch schon 1925 und 1933 schied die letzte aus dem Dienst. Mehrere Lokomotiven taten hiernach noch bis 1953 Dienst als Werkslokomotiven in Ausbesserungswerken von Reichs- und Bundesbahn.

Zwei Maschinen waren noch bis 1955 nach einigen Umbauten auf der Kleinbahn Lohne-Dinklage im Einsatz, eine weitere ging als Werkslokomotive an das Südzuckerwerk in Regensburg.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	B-n2
Baujahr	1896 – 1913
Länge über Puffer	8089 mm
Höchstgeschwindigkeit	50 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	1100 mm
Laufraddurchmesser vorn	–
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	324 mm
Kolbenhub	550 mm
Rostfläche	1,01 qm
Heizfläche	58,7 qm
Kesselüberdruck	12,0 bar
Leergewicht	21,0 t
Dienstgewicht	28,0 t
Reibungsgewicht	28,0 t
Tender	–

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hanomag	2905	1896	112	ROSS	98 101
Hanomag	2906	1896	113	STIER
Hanomag	2907	1896	114	EBER	98 102	ausgemustert 1926
Hanomag	2908	1896	115	WIDDER	98 103
Hanomag	3873	1902	147	BÄR	98 104
Hanomag	3874	1902	148	WOLF	98 105	ausgemustert 1927
Hanomag	3875	1902	149	FUCHS	98 106	ausgemustert 1926
Hanomag	4281	1904	162	LUCHS	98 107	ausgemustert 1927
Hanomag	4282	1904	163	DACHS	98 108	ausgemustert 1927
Hanomag	4322	1905	164	DOGGE	98 109	ausgemustert 1927 evtl. 1931 an Kleinbahn Lohne – Dinklage (oder 237 BISON)
Hanomag	4580	1906	167	ELCH	98 110
Hanomag	4581	1906	168	ILTIS	98 111
Hanomag	4582	1906	169	WISENT	98 112
Hanomag	4583	1906	170	MARDER	98 113	bis 1953 AW-Werklok
Hanomag	4584	1906	171	BIBER	98 114	bis 1953 AW-Werklok
Hanomag	4585	1906	172	HAMSTER	98 115	bis 1953 AW-Werklok
Hanomag	4586	1906	173	WIESEL	98 116
Hanomag	5417	1909	197	IGEL	98 117	ausgemustert 1927
Hanomag	5418	1909	198	OTTER	98 118	ausgemustert 1927 AW-Werklok später Fa. Schnell (Essen) bis 1954 Hüttenwerk Siegerland (Attendorn)
Hanomag	5419	1909	199	ZOBEL	98 119	ausgemustert 1926
Hanomag	5420	1909	200	GEMSE	98 120
Hanomag	5421	1909	201	STEINBOCK	98 121	ausgemustert 1933
Hanomag	5422	1909	202	BÜFFEL	98 122	ausgemustert 1929
Hanomag	5423	1909	203	PANTHER	98 123	ausgemustert 1927
Hanomag	5424	1909	204	TIGER	98 124
Hanomag	6214	1911	212	PUDEL	98 125	ausgemustert 1927 Werklok Südzucker (Regensburg)
Hanomag	6215	1911	213	DACKEL	98 126	ausgemustert 1927
Hanomag	6216	1911	214	MOPS	98 127	ausgemustert 1927
Hanomag	6217	1911	215	SPITZ	98 128	ausgemustert 1927
Hanomag	6515	1912	229	RATTE	98 129	ausgemustert 1927
Hanomag	6516	1912	230	MAUS	98 130	ausgemustert 1927
Hanomag	6637	1912	237	BISON	98 131	ausgemustert 1927 evtl. 1931 an Kleinbahn Lohne – Dinklage (oder 164 DOGGE)
Hanomag	6638	1912	238	GNU	98 132	ausgemustert 1927 1931 an Kleinbahn Lohne – Dinklage
Hanomag	6936	1913	241	PUMA	98 133	ausgemustert 1927 Werklok Reuschling (Hattingen)
Hanomag	6937	1913	242	SCHAKAL	98 134	ausgemustert 1927
Hanomag	6938	1913	243	HYÄNE	98 135	ausgemustert 1927
Hanomag	6939	1913	244	LAMA	98 136
Hanomag	6940	1913	245	ZEBRA	98 137	ausgemustert 1931

Weitere Bilder der Lokomotiven

Auch interessant

Beschreibung der Lokomotiven

Um auf Haupt- und Nebenbahnen mit nur geringem Verkehrsaufkommen häufiger Züge fahren zu lassen, ging man zu Beginn der 80er Jahre dazu über, zwischen den bis dahin verkehrenden Personenzügen besonders leichte, sogenannte „Omnibuszüge“ einzulegen. Anfangs wurden diese Züge mit den vorhandenen B-Tenderlokomotiven bespannt, jedoch waren diese für den Verkehr noch zu unwirtschaftlich und wurden außerdem für den Verschiebedienst dringend benötigt. So wurden die leichten Omnibuslokomotiven, ungekuppelte 1 A Tenderlokomotiven, in Dienst gestellt. Diese Loks sollten Züge aus vier bis fünf leichten Personenwaggons mit 50 bis 60 km/h befördern. Die Betriebskosten konnten durch den Einsatz dieser Maschinen um die Hälfte gesenkt werden.

Die Omnibuslokomotiven waren mit einem durch ein Geländer geschütztes Umlaufblech mit Übergangsbrücken versehen, wodurch sie auch vom Zug aus zugänglich waren. Dies war erforderlich, da bei einmänniger Besetzung der Lokomotive der Zugbegleiter während der Fahrt auf die Lokomotive gelangen konnte und so notfalls den Zug zum Stillstand bringen konnte.

Im Verhältnis zu ihrer Größe hatten die Lokomotiven einen recht großen Achsstand von 3700 mm. Wie auch bei den Tenderlokomotiven der Gattung T 1.2 waren die Führerhausdächer nach vorne und hinten gewölbt. Die Lokomotive Nr. 63 „FLINK“ erhielt zur Vergrößerung der Kohlevorräte und zur Erleichterung der Arbeit des Lokomotivführers eine Schüttfeuerung der Bauart Littrow. Dieser nach unten trichterförmig zulaufende Behälter auf dem Dach des Führerhauses sah recht ungewöhnlich aus; da andere Maschinen nicht damit ausgerüstet wurden, ist anzunehmen, dass die Schüttfeuerung sich nicht bewährte.

Den Maschinen wurden im Betrieb gute Laufeigenschaften bescheinigt. 1917 waren sie noch auf verkehrsarmen Strecken und vor leichten Sonderzügen zu sehen.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	1A-n2
Baujahr	1885-1891
Länge über Puffer	6500 mm
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	?1210 mm
Laufraddurchmesser vorn	1000 mm
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	220 mm
Kolbenhub	440 mm
Rostfläche	0,52 qm
Heizfläche	28,2 qm
Kesselüberdruck	12 bar
Leergewicht	12,7 t
Dienstgewicht	17,6 t
Reibungsgewicht	9,2 t
Tender	–

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Hohenzollern	383	1885	63	FLINK		?
Hohenzollern	384	1885	64	FLOTT		?
Hohenzollern	385	1885	65	FRISCH		?
Hohenzollern	386	1885	66	FIX		?
Hohenzollern	581	1891	85	DROCK		?
Hohenzollern	582	1891	86	HILL		?

Weitere Bilder der Lokomotiven

Auch interessant

Beschreibung der Lokomotiven

Im Jahre 1878 bestand ein erhöhter Bedarf an Tenderlokomotiven. In der Eisenbahnwerkstätte Oldenburg wurden daher vier Lokomotiven der Gattung G 1, die 1873 von Wöhlert als Schlepptenderlokomotiven geliefert wurden, zu Tenderlokomotiven umgebaut. Bereits 1871 hatte man mehrere Tenderlokomotiven der Gattung T 1.2 neu gebaut, die nötige Erfahrung lag also vor.

Die vielseitigen Maschinen, die durch den Umbau entstanden, waren gleichermaßen im Strecken- wie im Verschiebedienst einsetzbar.

In der äußeren Erscheinung glichen die Lokomotiven den damals eingesetzten Tenderlokomotiven; insbesondere das Führerhaus, mit dem nach vorne und hinten gewölbten Dach und den großen seitlichen Öffnungen, wurde übernommen. Vor dem Führerhaus befanden sich auf beiden Seiten Kohlebehälter. Der Rahmen war ein genieteter Blechrahmen, der als Wasserkastenrahmen ausgeführt war. Dieser Wasserkastenrahmen war eine Neuerung, die Krauß einführte. Als er in München sein Werk eröffnete, machte seine erste Maschine, die damit ausgerüstet war, die „LANDWÜHRDEN“, großes Aufsehen und errang auf der Weltausstellung in Paris eine Goldmedaille.

Die Maschinen waren mit einer Wurfhebelbremse ausgerüstet, die einseitig von vorne auf die Treibräder wirkte.
Diese Umbauten waren die letzten, die in der oldenburger Hauptwerkstätte durchgeführt wurden. In der Folgezeit wurden nur noch Teile wie Lokomotivkessel oder Tender hergestellt. Auch Güter oder Gepäckwagen wurden selbst gefertigt.

Die oldenburger Hauptwerkstätte war in der Lage, äußerst kostengünstig zu arbeiten. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden hier Dampflokomotiven im Vergleich mit den anderen Eisenbahnen Deutschlands zu den niedrigsten Kosten unterhalten.

Technische Daten der Lokomotiven

Bauart	B-n2
Baujahr	1873/1878
Länge über Puffer	7775  mm
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h
Treib- / Kuppelraddurchmesser	1520 mm
Laufraddurchmesser vorn	–
Laufraddurchmesser hinten	–
Zylinderdurchmesser	360 mm
Kolbenhub	560 mm
Rostfläche	1,0 qm
Heizfläche	87,0 qm
Kesselüberdruck	10 bar
Leergewicht	? t
Dienstgewicht	? t
Reibungsgewicht	? t
Tender	–

Skizze der Lokomotiven

Verzeichnis der Lokomotiven

Hersteller	Fabrik- Nummer	Baujahr	G.O.E.- Nummer	G.O.E.- Name	DR Nummer	Bemerkung
Wöhlert	429	1873	23	LIENE		1878 Umbau in Tenderloks (T1)
Wöhlert	430	1873	24	JADE		1879 Umbau in Tenderloks (T1)
Wöhlert	431	1873	25	AHNE		1880 Umbau in Tenderloks (T1)
Wöhlert	432	1873	26	WAPEL		1881 Umbau in Tenderloks (T1)

Auch interessant